CLASE F3F - VELEROS DE LADERA
(para Campeonatos nacionales y mundiales)
1.- Definición
Este campeonato es una prueba de velocidad para planeadores de ladera radio
controlados. Deben volarse un mínimo de 4 mangas. El organizador debe intentar
realizar tantas mangas como las condiciones y el tiempo lo permita hasta un
máximo de 10 mangas.
2.- Características de los planeadores F3F
- Superficie máxima: 150 dm2
- Peso máximo en orden de vuelo: 5 Kgs.
- Carga alar: entre 12 y 75 gr/dm2
La radio debe de poder funcionar simultáneamente con otros equipos con los
espaciados normales usados en las bandas de RC (p.e. 35 Mhz: 10 Khz).
El concursante podrá utilizar dos modelos en la prueba. El concursante podrá
combinar partes de los modelos ente las mangas, siempre y cuando el modelo
resultante usado para el vuelo cumpla con las reglas y que las partes hayan sido
chequeadas antes del inicio de la prueba. Añadir lastre ( el cual debe ser
colocado internamente en el modelo) y/o cambiar ángulos de ajuste están
permitidos. Variar la geometría o el área está permitido solamente si actúa a
distancia por radio control.
3.- Concursante y ayudantes
El piloto debe de manejar su radio personalmente. A cada piloto se le permite un
ayudante. Al ayudante solo se le permite ayudar y aconsejar al piloto hasta que el
modelo esté pasando la Base A por primera vez, y después que el vuelo
cronometrado esté finalizado.
4.- Definición de un intento
Hay un intento cuando el modelo ha dejado las manos de su piloto o su ayudante.
5.- Numero de intentos
El piloto tiene un intento en cada vuelo. Un intento puede ser repetido si:
a) El intento de lanzamiento es impedido, o abortado por
circunstancias ajenas al control del piloto, debidamente testificadas
por los jueces oficiales.
b) Su modelo colisiona con otro modelo en vuelo u otro impedimento
y el piloto no es culpable en ese incidente.
c) El vuelo no ha sido cronometrado (juzgado) por error de los jueces.
6.- Cancelación de un vuelo
Un vuelo es oficial cuando un intento ha tenido lugar, sea cual fuere el resultado
obtenido.
Un vuelo es oficial pero se le concede cero puntos si:
a) El piloto usa un modelo no conforme a las reglas FAI.
b) El modelo pierde alguna parte durante el vuelo.
c) El ayudante aconseja al piloto durante el tiempo de vuelo.
d) El modelo es controlado por alguien diferente al piloto.
e) El vuelo no se ha completado.
f) El modelo aterriza fuera del área asignada para el aterrizaje.
g) El modelo no es lanzado dentro de 1 minuto desde el momento que
la orden de comienzo se ha dado.
7.- Organización de las salidas
Los vuelos deben llevarse a cabo uno por uno. El orden de salida estará
impuesto de acuerdo a las frecuencias de radio usadas.
Al piloto se le permiten 3 minutos de preparación desde el momento que es
llamado al "cuadrado de preparado" (ready-box).
Después de concluidos los 3 minutos el juez de prueba debe dar la orden de
comienzo. Después de esta orden el piloto o su ayudante deben lanzar el modelo
dentro de 1 minuto. El piloto o su ayudante deben lanzar el modelo desde el área
de comienzo indicado por el organizador.
Si es posible el área de comienzo, incluyendo el sistema de audio, deberá estar
situado en la mitad de la carrera (igual distancia desde Base A y Base B).
El tiempo desde el lanzamiento hasta el momento en que el modelo comience la
carrera de velocidad no debe superar los 30 segundos.
Si el modelo no ha entrado en la carrera de velocidad (p.e. primer paso desde
Base A en dirección a la Base B dentro de los 30 segundos), el tiempo de vuelo
comenzará en el momento que finalicen los 30 segundos. Si el modelo no ha
entrado en la carrera de velocidad dentro de los 30 segundos esto deberá ser
anunciado por los jueces.
8.- Objetivo del Vuelo
El objetivo del vuelo será volar 1000 metros en un circuito cerrado de velocidad
de 100 metros de largo en el menor tiempo posible desde el momento que el
modelo cruza por primera vez la Base A en dirección a la Base B.
9.- La Carrera de Velocidad
La carrera de velocidad tendrá lugar a lo largo de el borde superior de la ladera y
será marcada en los dos finales con dos banderas claramente visibles. El
organizador deberá asegurar que los dos planos de giro son paralelos entre sí y
perpendiculares a la dirección principal de la ladera.
Dependiendo de las circunstancias los dos planos serán marcados Base A y
Base B respectivamente.
La Base A es el plano oficial de salida. En la Base A y en la base B un juez
anuncia el paso del modelo (p.e. centro de gravedad) con una señal acústica
cuando el modelo está saliendo fuera del circuito de velocidad. Además de esto
en el caso de la base A una señal anuncia el primer paso del modelo cuando
esté cruzando la Base A en dirección Base B.
10.- Jueces
Los vuelos son juzgados por dos jueces, los cuales no tienen necesidad de ser
los mismos para todos los competidores.
La tarea de los jueces es controlar que los vuelos se desarrollen de acuerdo con
las reglas, ser cronometradores y asegurar que se vuele la distancia correcta.
11.- Puntuaciones
El resultado del vuelo estará dado por el tiempo en segundos y centésimas de
segundo obtenidos por cada piloto. Para el cálculo del resultado de la manga, el
resultado del concursante será convertido de la siguiente manera:
1000 x ( P1 / PW )
Donde PW es el resultado del concursante y P1 es el mejor resultado de la
manga (menor tiempo).
12.- Clasificación
La suma de las puntuaciones de las mangas del concursante determinará su
posición en la clasificación final. La puntuación de la manga más baja de cada
participante será descartada, y las demás serán sumadas para obtener la
puntuación final, la cual determinará su posición en la clasificación final.
Para evitar empates en la clasificación de las cinco primera posiciones, se
volarán "rondas de clasificación" hasta que los empates se rompan. Si ésto no es
posible, el resultado de la ronda descartada determinará la posición de cada
competidor en la clasificación final.
13.- Organización del concurso
La competición deberá tener lugar en un sitio apropiado para el vuelo de ladera.
Cuando se marquen las áreas de salida, aterrizaje y los planos de giro, el
organizador debe de tener en cuenta la configuración del terreno y la dirección
del viento.
14.- Cambios
Cualquier cambio de las áreas de vuelo y aterrizaje, será solo realizado entre las
mangas.
15.- Interrupción
Una ronda en progreso será temporalmente interrumpida si:
a) La fuerza del viento está por debajo de 4 m/s. de forma no intermitente, o es
mayor a 25 m/s.
b) La dirección del viento se desvía de forma no intermitentemente más de 45º
desde la perpendicular a la dirección de la carrera. Una manga será cancelada
si:
b.1) La interrupción permanece más de 30 minutos.
b.2) Menos del 50% de los concursantes han tenido posibilidad de
realizar la manga debido a condiciones adversas. Sin que la
condición "no intermitentemente" sea aplicada (p.e. 20 segundos) y
así automáticamente se concedan reintentos de vuelo.